“形成干支结合、产业匹配、资源优化的货运物流枢纽主骨架体系，促进‘公转铁、散改集’，提升多式联运水平，进一步降低物流成本。”近年来，促进大宗货物运输“公转铁”、推动多式联运发展是我省交通运输领域重点推进的工作任务。
　　2024年12月3日，交通运输部举行专题新闻发布会。据相关负责人在会上介绍，今年将推动大宗货物运输“公转铁”向“愿意转、转得了、转得好”发展。
　　除了煤炭、钢铁，什么样的大宗货物可以“愿意转、转得了、转得好”？近日，山西危化品运输开启了“公转铁”新模式。一列集装箱列车，装载100个20英尺罐式集装箱、共计3000吨硫酸，从侯马西贺村站驶出，开往宁夏，这是我省开行的首趟罐式集装箱硫酸专列。
　　为何危化品要“公转铁”？虽然公路运输是当前国内危险货物的主流运输方式，然而因为危化品自身具有危险特性，且运输过程具有较大风险，所以危化品公路运输是“最危险”的运输市场之一，始终存在安全管控上的难题。
　　以太佳高速公路为例，路段全长94.878公里，地处山岭重丘区，桥隧比例高达34％，路线横跨汾河、岚河，穿越西凌井自然保护区。该路段日均车流量1万余辆，节假日最高峰达3.8万辆，其中重载货车占比75％。
　　太佳高速公路东段是西北地区通过山西前往东部省份的重要通道，也是省会太原周边危化品运输车辆集中通行路段，主线危化品运输车辆日均流量近千辆。近年来，通过多部门联合施策不断加强安全管控力度，太佳东路段危化品车辆交通事故率有所下降、应急救援效率不断提升。
　　一方面是多方发力共同化解危化品公路运输难题，一方面是交通运输管理部门持续深化运输结构调整，大力发展货物多式联运，着力推动交通物流降本提质增效，此次罐式集装箱硫酸专列的开行就是政策持续推行的典型案例。
　　本次危化品专列由侯马西贺村站出发，发货方是山西北方铜业。侯马市的货运量和货运周转量常年名列全省前茅。该市有13家危货运输企业，共有危货运输车辆1440辆。运输介质品种主要有柴油、汽油、硫酸、煤焦油、液化天然气等，由侯马运往周边县市及山东东营，河南濮阳等地。因此，对于侯马市，乃至全省，本次首发的专列对后续危化品运输具有很大的借鉴意义。
　　对于危化品运输“公转铁”，临汾市交通运输局局长樊宇给记者算了三笔账——安全账，可以提高运输的安全性；经济账，可以大大降低相关企业运输成本，提高经济效益；环保账，可以实现危化品运输的绿色转型。
　　危化品运输“公转铁”，提高了运输环节的安全性。我省高速公路危货车日平均通行量在1500辆左右，且通行比较集中，导致多条高速公路存在危化品运输安全隐患。与之相比，铁路集装化运输可有效减少换装次数和难度，大大降低了运输风险，提高了运输安全系数。
　　危化品运输“公转铁”，提高了危化品产业的经济效益。铁路运输具有运量大、效率高的特点，而且受天气等自然因素影响较小，能够保障货物运输的稳定性和安全性。此次危化品运输“公转铁”的实施，不仅能够有效满足当前经济快速发展带来的物流需求，还可以减少运输过程中的货物损耗，有效降低社会物流成本。据山西北方铜业方面初步测算，通过铁路专列运输，每吨可节省运费50元，按每年通过铁路发运硫酸60万吨算，可为该企业节约运输成本3000余万元。
　　危化品运输“公转铁”，不仅是物流运输结构的调整，更是绿色低碳运输的转型。铁路运输使用电力或其他清洁能源的比例较高，一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫等大气污染物排放量和温室气体排放大幅减少，具有能耗低、排放少的特点。
　　由公路运输转为铁路运输，每1亿吨货物运输1公里，大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物，可以显著减少大气污染、改善环境质量。同时，特殊罐式集装箱运输开展危化品铁路运输业务，逐步形成了一套专业、完善的运营管理标准、安全管控措施及应急预案，为实现危化品陆港联运高效率、高质量、绿色低碳运营提供了便利，大大减少了危化品泄漏、排放等带来的环境污染几率。（本报记者 冷雪）